埃安 i60 上市 10 个月交付突破十万台，近两个月订单连续超过 2 万辆。这款车的热销，成为广汽组织变革与产品体系调整的一次市场回响。从总部迁往番禺，到产品开发、营销和服务体系重构，广汽将多年积累转化为更快的市场响应速度
文 | 王木
差不多两年前的一个星期六，广汽集团完成了一次搬迁。
总部人员和办公物品从广州珠江新城迁至番禺汽车城。新址利用原有场地和设施，两天后的星期一，集团将在这里正常办公。从发布管理模式和组织机构改革公告，到完成搬迁，仅隔一周。
对于一家大型汽车集团，选择离开城市商务中心，进入研究院、整车工厂和零部件基地所在的产业腹地，将管理中枢贴向产业主战场，为"番禺行动"拉开组织改革的序幕。
当时任广汽集团总经理的冯兴亚，后来解释过这次搬迁的原因："决策者必须‘听到炮火’。"他说，番禺聚集着约三万名自主品牌相关员工，总部需要来到研产供销的一线。
十三天后，广汽在广州车展发布三年"番禺行动"。彼时，新能源汽车已经改变了中国汽车市场的座次，同时也在倒逼大型车企重新校准自身的组织节奏与产品逻辑。对于广汽来说，需要回答的核心问题是，过去数十年积累的研发、制造和供应链能力，怎样才能更快转化为消费者愿意购买的产品。
组织前移不是目的，只是一套提速机制。所有架构调整最终都要落到产品端接受市场检验。
两年后，市场给出的反馈落在埃安智能生态工厂。
10 月 31 日，埃安 i60 迎来第十万台交付。这款车不仅以 10 个月交付十万台的成绩，创下双动力 SUV 最快交付十万台的纪录，近两个月订单更连续突破 2 万台。
一次搬迁，与一款同级交付量最快突破十万台的车型，相隔近两年，把两者放在一起，才能看清这段变化的来路。
一座智能工厂的早年
故事还可以向前追溯。
2017 年 9 月，埃安智能生态工厂开工建设，总投资 47 亿元，占地 47 万平方米。那一年，中国新能源汽车全年销量为 77.7 万辆。彼时，新能源汽车已经呈现出高速增长的势头，但距离成为家庭购车的主流选择，仍有一段路要走。电池、续航、充电设施，以及规模制造后的成本，都是需要逐项解决的现实问题。
对广汽而言，投入一座新能源专属工厂，意味着把资金、制造经验和未来的产品规划，投向一个仍在成长中的市场。
这座工厂于 2018 年底建成。此后几年，随着产品增加、产能扩充，埃安逐渐形成了自己的新能源制造体系。电池、电驱和智能化研发也在持续推进。如今，回过头去看，这些投入深嵌着重资产制造特有的时间尺度。厂房可以在竣工时被看见，一套工艺是否稳定、一项技术能否降低成本，却要经过量产和使用才能验证。
到了 2025 年，中国新能源汽车年销量已达到 1649 万辆，占汽车新车总销量的 47.9%。与 2017 年相比，年销量规模扩大到二十余倍。行业的主要问题也随之改变。
早期，企业需要证明电动汽车能够被可靠地制造出来；当新能源进入主流市场，它们必须进一步证明，自己能够持续造出适合不同家庭、价格合理、体验完整的汽车。
建厂时的远见，需要在新的竞争条件下重新兑现。对成熟车企来说，这一轮竞争有其特殊难度。
搬迁，一场由外到内的重构
老牌大型车企历来有着专业分工严密的体系。研发、采购、制造、销售各自积累了经验，也各自建立了流程。规模越大，这些流程越有必要；市场变化越快，部门之间的衔接又越容易成为效率瓶颈。
消费者提出的需求，汇总进入主机厂之后，将被分门别类，成为配置问题、成本问题、工程问题或排产问题等。换句话说，每个环节都在处理自己的任务，最终的产品却未必能及时回应市场。
广汽决定将总部迁往番禺，目的不仅仅是要拉近空间距离；随之展开的改革，更是要缩短 C 端需求与公司决策之间的链条。随着"番禺行动"的启动，广汽新设产品、财务和采购部门，把产品定义、成本管理与资源协同置于更加重要的位置。谈到产品定义，冯兴亚强调，应当根据消费者需要确定技术路线和性能指标。
这涉及一个关键变化，产品究竟由什么来牵引？如果说技术储备决定企业能够做什么，而市场判断则决定企业应该优先做什么。二者如果衔接不畅，再先进的技术也难以形成有效需求。
2025 年，广汽推进 IPD 集成产品开发和 IPMS 集成产品营销与服务改革。同年 12 月，昊铂埃安 BU 完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。
这些组织名称背后，是研发、制造、营销和服务必须更早围绕同一款产品进行高效协作。比如，技术方案尚未定型时，成本和使用场景就应进入讨论；新车上市之前，渠道与服务必须做好充分准备。
广汽为此设置了"需求响应时间""规划变更率"等考核指标。过去某些需要三至四个月的决策，现在最快一至两周就能完成。这类变化很少出现在新车广告里，却会影响一辆车何时上市、配置如何取舍，以及企业为反复修改付出多少成本。
埃安 i60 正是在这一时期投向市场。它的成长和表现，与昊铂埃安 BU 组织和流程的调整互为印证。
一款家用车里的两种时间
埃安 i60 面对的是十万元级家庭市场。
这一市场的消费者预算边界明确，需求却很难被一张配置表完全概括。城市通勤与节假日远行，固定车位与公共充电，个人驾驶与全家出行，共同构成一个家庭真实的用车场景。
企业提供纯电与增程两种动力选择，需要建立在对这些差异的理解之上。埃安 i60 团队在企划阶段已经提前调研了全国数千个家庭用户。上市之后，线上线下的交流仍在继续，团队陆续推出国民增程马到成功版、530 宁德版等车型，并通过 3 次 OTA 完成 43 项功能优化升级。针对用户反馈，2027 款 i60 不仅增加了前备箱、后置充电口和车顶行李架等实用配置，更升级整合了广汽自主研发的非晶合金电驱、星源增程和弹匣电池 2.0 三项核心技术，覆盖电驱、增程系统和动力电池，构成埃安 i60 的"科技三大件"。在此基础上，车辆进一步引入智能扭矩控制、驾驶辅助等技术能力，提升家庭出行体验。
这些配置并不宏大，却足够具体。储物、充电、装载，都是车辆走入家庭后高频发生的使用场景。它们将用户需求转化为车身上可触摸的空间、布局与操作逻辑。
一款车由此包含了两种时间。一种是工业研发的时间。电池、电驱、制造工艺，需要多年积累，才能形成可靠的量产能力。另一种是用户生活的时间。一次充电、一段通勤、一次全家出游，都可能产生新的反馈。
在竞争愈发激烈的背景下，企业需要在保持工程严谨的同时，提高回应这些反馈的速度。埃安的技术积累，为这种持续改进提供了基础。
据企业披露，广汽旗下因湃电池已下线 30 万套电池组，自研夸克电驱也即将迎来 50 万台下线。2027 款 i60 应用的非晶合金电驱，使用厚度仅 0.025 毫米的非晶合金材料，峰值效率达到 99.03%。
从一片极薄的材料，到一辆面向家庭销售的汽车，中间连接着工艺、成本和规模制造。这是老牌车企积累能够发挥作用的地方。
埃安同时与华为 DriveONE、文远知行、宁德时代等企业合作，引入 iTrack 智能扭矩控制、文远知行 L4 级同源算法的驾驶辅助和动力电池等技术资源。对于消费者来说，这些能力最终应体现在车辆是否平稳、能耗是否合理、功能是否可靠等方面。对整车企业而言，则需要把不同技术整合为一致的产品体验。
十万级市场对这项能力的要求尤为严格。原因很简单，预算区间约束着资源投入的取舍，用户群体基数庞大，任何一处体验短板都容易被放大。i60 能够在 10 个月里达成 10 万台交付，既是这套产品逻辑收获市场正向反馈，也是"番禺行动"组织变革落地的具象成果。
爆款背后，检验改革成色
汽车行业从来不缺首发即收获目光的新车。难的是，短期热度可以转化成绵长、稳定的市场选择。i60 连续 10 个月销量过万，近两个月订单连续突破 2 万台，令十万台交付不再只是一个数字，而拥有值得细品的分量。这款车的生命力没有停留在上市窗口期，迭代打磨与细节优化，持续为它聚拢用户。
随着 i60 销量持续走高，埃安实现连续 8 个月逆势正增长，C 端用户占比持续突破 80%。值得强调的是，这一用户结构变化，具备极强的指标意义。家庭购车会综合权衡产品、价格、品质与服务。当这款车走进更多家庭的选购清单，意味着埃安长期沉淀的新能源能力，正在收获主流消费市场的广泛认可。
它也是组织改革交出的实证成果。作为"番禺行动"变革下跑出的首款爆款产品，i60 串起了几条原本相互割裂的脉络：早年持续的制造投入，稳步推进的技术研发，贴近一线市场的决策机制，以及交付之后不间断的产品迭代等。
当然，单一车型的成功不足以定义企业转型的全部。定价策略、渠道布局、行业竞争格局都会影响市场表现。广汽仍需要依靠后续多款产品与长期经营表现，持续验证改革经验能否稳定复制。
但对于大型车企而言，在激烈内卷的主流市场打磨出一款经得起长期考验的爆款，已是实打实的突破。这场市场验证，让内部组织改革拿到了来自消费者的正向背书。
昊铂埃安 BU 下一阶段的竞争，还将延伸至车辆交付之后。按照规划，埃安将在广州车展推出全新服务品牌，依托 AI 技术与车机数据分析，搭建主动式服务体系。庞大的用户基数，将进一步检验企业的问题处置能力与长期运营水平。
此刻回望 2017 年，广汽在番禺投建新能源工厂，为尚未爆发的新能源市场筑牢制造根基。2024 年集团总部搬迁至此，重新理顺决策中枢与产业一线的距离。到 2026 年，埃安 i60 达成十万台交付，两段历史就此交汇。早年打下的工业基础，依托全新组织机制，顺利转化为实打实的产品竞争力。
中国汽车产业转型，舆论往往聚焦技术路线更迭与品牌位次起落。真正深刻的变革，蕴藏在企业日复一日的运转流程之中，包括需求如何研判，资源如何分配，部门如何协同，用户反馈能否快速传导至产品端等。
从珠江新城到番禺，总部搬迁带来的一系列组织调整，最终实现产品与市场的同频共振。番禺这片产业沃土，正在持续检验一场组织变革的长期价值。
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